德事隆Nexus五座eVTOL最新信息

 

 

美国航空学会（AIAA）3月30日刊发了一篇对德事隆集团电动航空(eAviation）业务部的访谈文章，透露了一些德事隆正在研发的Nexus eVTOL原型机的新的信息，在此归纳要点如下，原文链接在文末。

1、eAviation 正在制造Nexus 的十二分之一的缩比模型，计划2024 年底之前制造完成并试飞全尺寸的四座原型机，计划2030年取证运行。

2、eAviation 的对外事务总监 Tony LaCorte表示：“我们对其他一些公司的产品时间表有点悲观。我们知道人们需要说出他们在做什么以此来让人保持兴趣。但我们一直说我们会对此持现实态度，我们仍然坚持我们最擅长的事情。”他补充说，德事隆的竞争对手“可能拥有优秀的人才、优秀的工程师、优秀的设计师，但他们没有那种已经被反复证实的设计机构水平的经验和严谨性。”

3、Nexus最终的设计从2018年公布的那个倾转涵道风扇的设计概念改为了倾转旋翼的构型，对此，LaCorte 说，德事隆公司的一些最优秀的工程师坚信倾转旋翼机的构型，因为他们认为涵道风扇存在缺陷。他说：“有些人觉得：‘嘿，贝尔专门研究倾转旋翼机，我们为什么不走那条路呢？’”此外，涵道风扇在低海拔和高功率下会产生很大的噪音。”

2022年10月，德事隆集团公布了一度暂停的“Nexus”eVTOL的最新设计图片。德事隆高级副总裁、电动航空（eAviation）部门总裁Rob Scholl表示，Nexus eVTOL项目已经重启，原型机的设计和制造工作正在进行中，当时公布的计划是2024年或2025年首飞，最快有望在2030年交付商用。当时该项目有约50名工程师，参与单位包括德事隆集团下属的贝尔直升机、德事隆航空、汽车供应商Kautex、蝙蝠飞机公司（电池组）、McCauley螺旋桨公司等。

 

 

新设计为倾转旋翼构型，机翼前缘四个螺旋桨可以倾转，机翼撑杆上另有两个固定位置的升力螺旋桨。该机为全电动，五座（四名乘客+1名飞行员），设计航程100海里（180公里），巡航速度为 120 节（216公里/小时），最大起飞重量预计为 8,000 磅（超过3.6吨），其中30-40%的重量将是电池，这个起飞重量将很可能是重量最大的载人eVTOL型号，与之相比，Joby S4四座倾转旋翼eVTOL的最大起飞重量为2.2吨。Rob Scholl表示，Nexus 的外观尺寸将与10座的塞斯纳208“大篷车”单发涡桨飞机差不多。

Scholl表示，Nexus的尺寸将是由市场需求决定的。目前的电池技术使得必须用更大的机体尺寸来携带这些电池。适航审定的要求也使得飞机的结构增加从而整机变得更大。他认为，归根到底，最后的设计必须是客户愿意付费乘坐的飞机，这些因素综合起来，就使得具有商业前景的eVTOL的尺寸变大。

Scholl表示，Nexus项目的进展将受到技术和监管因素的双重推动，还需要整个供应链整合在一起以降低成本，以便使得运营商能具备商业可行性。他表示，必须确保德事隆提供的是在运营成本方面稳健的飞机，以便运营商能够在其商业模式中发挥作用。

背景：

德事隆下属的贝尔公司2018 年初发布了Nexus 倾转涵道风扇eVTOL设计，随后在当年4月的优步“Elevate”大会上宣布成为优步公司的Elevate 城市空中交通项目的整机合作伙伴，2019年1月在消费电子产品展（CES）上展出了Nexus的全尺寸模型，当时为倾转涵道风扇构型。不过，2021年11月，德事隆集团新成立不久的电动航空部门总裁Rob Scholl对媒体表示，德事隆集团在明确商业可行性之前不会考虑载人eVTOL产品的商业化，Nexus eVTOL项目已经暂停，该eVTOL目前的状态也不会成为第一个交付市场的eVTOL产品。

不过，在2021年垂直飞行协会（VFS）主办的垂直起降技术论坛上，Rob Scholl在发言中透露了贝尔公司正在研究新的eVTOL设计，该设计可能仍然叫“Nexus”，改为倾转开放式螺旋桨或旋翼构型。

 

 

贝尔在2019年CES展会上展出的第一个Nexus倾转涵道eVTOL设计全尺寸模型

德事隆2021年3月成立了电动航空部门，2022年3月德事隆公司以2.42亿美元收购了轻型电动飞机龙头企业--斯洛文尼亚的蝙蝠飞机公司。蝙蝠公司研制并量产交付了目前唯一取得EASA审定类适航证的Velis电动轻型运动飞机。详见：德事隆集团2.42亿美元收购电动航空龙头企业蝙蝠飞机公司