最近，罗宾逊直升机和推进系统创新者MagniX已同意为R66旋翼机联合开发电池动力总成，目标是在2026年底用演示系统进行首次飞行。

 

总部位于华盛顿的MagniX将提供为直升机开发的完全集成的电动动力总成。将使用今年早些时候推出的轻质高速HeliStorm电动机。2022年，MagniX为改装后的罗宾逊R44直升机首次飞行提供了推进系统。2025年3月，参与了世界上首次有人驾驶的氢电动直升机飞行。

全球有1500多架R66在役。这家总部位于加利福尼亚州的制造商现在急于为客户提供R66标准劳斯莱斯RR300涡轴发动机的替代品。

 

除了关于电动R66直升机的开发外，罗宾逊在寻求转型的过程中已经建立全新的合作伙伴网络，包括和AI Rotor开发自主飞行的产品，和联合生物治疗合作开发氢动力直升机产品。如果罗宾逊愿意的话，其产品的无人化同样可以在军事战场有所作为。

 

Joby除了开发自己的第一款载人空中出租车产品外，也一直在寻求多元化的发展路径，包括收购自主飞行Xwing的技术团队，收购德国的氢动力系统开发商H2fly，以及最近又和L3Harris合作开发涡轮混合动力的防务产品，进而通过收购Blade从而扩大自己的民用市场存量场景探索。

 

罗宾逊的民用市场是依靠分销商的方式发展起来的，然而Joby仍然致力于通过垂直整合的方式直接向市场提供服务，迪拜和收购Blade是最好的证明，在竞争的方式上两者也存在差异，限于直升机的应用特点趋同的可能性也不大。无论怎么样，在经过罗宾逊的连续调整后，两者在产品线的基本功能上形成一定的相似性，只是一个采用传统的旋翼技术，而另一个采用新兴的DEP技术。