对eVTOL企业和地方政府来说，抢占先发优势的一大关键是适航取证

适航活动贯穿民用航空产品和零部件的设计、制造、使用、维修 直至退役的全寿命周期。中国、美国以及欧盟的适航取证过程较为类似，航空器要想具备“合法上天”的资格，均需要获得由民航局颁发的型号合格证(TC)、生产许可证(PC)和适航证(AC)。其中，TC在三证中获取难度最大取证周期长且认证成本高，传统固定翼小飞飞机3年左右，eVTOL被认为是从研发到取证

至公5年起步

慧博智能投研分析，沃飞长空、峰飞航空沃兰特、时的科技、小鹏汇天、御风未来等主机厂多款eVTOL飞行器型号已申请中国民航局CAAC或欧洲航空安全局EASA适航认证，有望陆续取得TC、PC。从获得TC的周期及中国民航局受理务公司TC申请的时间来看，头部eVTOL企业的机型将在2025-2026年大量完成取证，并投入市场化运营融资和研发能力较弱的厂商面临的竞争压力届时将进一步增大。

 

不同构型的eVTOL获取TC证的难度不同，矢量推进构型取证被认为难度最高，多旋翼构型技术与无人机相似且配置简单，适航取证难度最低。目前，中国eVTOL产品构型主要以多旋翼及复合翼为主，时的科技、小鹏汇天等关注倾转旋翼技术。

此外，eVTOL的适航审定并无统一的标准文件。中金公司研究部分析，企业需要应对不断变化的标准和认证要求，可能存在取证周期漫长或最终未能取证的风险。据了解，为推进EH216-S的适航审定，中国民航局于2022年2月发布了全球首份专门针对载人无人驾驶航空器的适航审定文件

亿航智能也在官宣运营合格证(OC)申请获中困民规局受理时表示，与此刚|C适舰甫定一样，EH216-S无人驾驶载人航空器的OC审定也无法直接沿用现有民航领域既定的标准进行合格审定，!需要在现有法规的基础上进行创新和完善，构建一个全新且适用的标准体系。

值得一提的是，当下多地审定机构正竞逐成为国家eVTOL航空器适航审定中心。就亿航智能所在地广州看，今年5月，《广东省推动低空经济高质量发展行动方案(2024-2026年)》提出，争取令广州航空器审定分中心升级为国家eVTOL航空器适航审定中心，

中国交通协会低空经济委员会华南区执行会长刘立波曾在接受媒体采访时表示，每个区域的审定中心均有其“擅长”领域，如西南地区的成都审定机构聚焦于固定翼、长航时、军用机型;华东地区的上海审定机构则围绕C919、峰飞航空科技和御风未来的复合翼大载荷的飞行器会比较合适。中南地区的广州审定中心，在多旋翼适航上有经验，但对标成都等地在适航审定上依然有不足。如果广东省、广州市的财力够，当地政府对适航认知足够深，他们后续会补足自己的适航短板，继续发展eVTOL复合翼、倾旋翼的适航基地，(若升级)能促成广州在审定领域的齐头并进，也是好事，