各城市之间启动了项目争夺战，多位从业者的感受是，最积极的当属深圳和合肥。

 

深圳虽是“无人机之都”，但目前缺少eVTOL头部企业，国内eVTOL头部企业主要分布在广州、上海、成都等城市，未来，深圳会利用自身特区的政策优势及大湾区的地理优势来吸引eVTOL头部企业将示范区、展示中心、组装生产线落地深圳。

 

去年6月，深圳宝安区宣布引进德国eVTOL企业Lilium，最近双方又签订合作协议，Lilium将把亚太总部设在宝安。

 

引进Lilium的次月，宝安区宣布与亿航、峰飞航空达成合作。亿航会把飞行汽车EH216-S的组装交付中心、研发测试中心、维修保障中心放在宝安。峰飞航空与宝安的合作更侧重运营，今年2月开通了深圳至珠海的航线并完成了首飞。

 

以上三家企业，都是低空经济领域的明星企业，“拉拢”了它们，深圳就有了能拿得出手的典型案例。亿航总部在广州，峰飞航空总部在上海，Lilium更是外资企业，要“搞定”它们，很考验地方政府的策略和筹码。

 

以峰飞航空从深圳至珠海的跨海飞行为例，难点其实在于航线开通以及各部门协调。这一段20分钟的航程，涉及空中交通运营管理、空中交通基础设施提供商和服务商、政府管理部门、空域管理部门……深圳能推动计划的落地并承担相应风险，仅这一点就展现出了强大的资源调动能力和行动力。

 

Lilium把亚太总部设在深圳，则与另一家深圳企业腾讯有关。腾讯投资了Lilium，一路成为其最大单一股东。去年宝安区和Lilium达成合作前后，腾讯又投了Lilium 1.75亿美元。

 

深圳“抢项目”快狠准，能与之匹敌的是合肥。

 

合肥一向以招商引资见长，被称为“中国最会做风险投资的城市”。合肥从外地引进京东方工厂、蔚来汽车总部的故事，在业内堪称佳话。如今，行业大势从新能源汽车延伸到低空经济，合肥也未缺席。

 

最典型的例子是亿航智能将华东区域总部设在合肥。

 

去年10月13日，亿航的EH216获得民航局颁发的TC证（型号合格证）。这一事件意义重大，飞行汽车在投入商业运营前，必须取得适航认证，其中尤以TC证的获取难度最大，亿航是当时全球第一家获得TC证的eVTOL企业。

 

取证两天后，合肥市委主要领导与亿航创始人胡华智会谈。取证第六天，亿航宣布与合肥市政府达成合作，华东总部落户合肥，华东地区的生产、销售、运营，都将以合肥为中心。

 

亿航是广州企业，要设华东总部，上海、杭州、南京都是备选城市，尤其是上海，综合实力强于合肥，但最终让合肥捷足先登。合肥为此开出了优厚条件，承诺采购、专项补贴加起来价值1亿美元。

 

两个月后，EH216-S进行获得TC证后的首次商业载人飞行演示，场地放在了合肥的骆岗中央公园。对于合肥而言，活动虽然不产生直接的经济效益，但宣传效果拉满。

 

除了亿航，合肥还想把上海时的科技吸引过来。合肥在一年多以前就开始跟时的科技接触，商讨如何让E20 eVTOL项目——我国自主研发的首个倾转旋翼电动飞机，在合肥落地。

 

不过，这一合作目前进展不多，E20 eVTOL原计划在合肥白龙机场进行全球首飞，并在安徽落户和投产，最后实际的试飞地是在浙江的横店通用机场。

 

现在，各大城市对eVTOL头部企业的争夺，还在如火如荼地进行着。虽然公司总部往往只有一个，但还可以设立区域总部、研发中心、制造中心、组装中心、运营基地等。这给一些当地没有eVTOL企业的城市提供了“补票”的机会。