Vertical Aerospace 已基本完成其第二架 VX4 eVTOL 原型机的制造，预计将在未来几周内开始试飞。这家英国公司仍在确定是否能够在7月下旬的范堡罗航展上展示这架四座飞机，但其更高的优先事项仍然是加快型号认证和2026年投入使用的进度。

虽然在范堡罗活动期间飞行VX4将大大提升Vertical的公众形象，但其新任首席执行官斯图尔特·辛普森（Stuart Simpson）告诉他的团队优先考虑开发工作，旨在在今年年底之前实现有人驾驶的过渡飞行。7 月 31 日，该公司将获得其创始人斯蒂芬·菲茨帕特里克 （Stephen Fitzpatrick） 提供的两笔 2500 万美元资金中的第二笔，这笔资金将足以维持 2025 年第二家公司的工作。

几乎完整的第二个原型机配备了由主要合作伙伴霍尼韦尔、莱昂纳多和 GKN Aerospace 提供的更多硬件。它还拥有自 2023 年 8 月 9 日坠机事故摧毁其第一架原型机以来 Vertical 重新设计的新螺旋桨。它还使用该公司位于布里斯托尔总部的内部垂直能源中心生产的新电池。

4 月，Vertical 为首发客户举办了一场“先锋活动”，对 VX4 以及包括美国航空公司、维珍大西洋航空公司、日本航空公司和 Bristow 在内的运营商所考虑的用例进行了互动讨论。首席技术官迈克尔·切尔文卡（Michael Cervenka）告诉AIN，在会议的一部分时间里，他的团队离开了房间，让客户自由地交换对产品的反馈，他说这已经产生了一些可操作的意见，以“定制飞机以实现其最佳性能点”。制造商还一直在与飞行训练集团CAE合作，以完善飞行员界面。

Cervenka承认，两家或两家以上竞争对手的eVTOL飞机开发商似乎可能会比Vertical更早地开展商业运营，他坚持认为，新兴的先进空中交通领域不会是“赢家通吃”的情况。他表示，该公司正在对其认证过程采取一种有意识的系统方法，该过程将从英国民航局开始，并导致EASA验证。“正如我们的总工程师大卫·金所说，我们现在走得很慢，这样我们以后就可以走得更快，”Cervenka告诉AIN说。

例如，在英格兰西部的肯布尔机场开始新的第二架原型机的飞行测试之前，Vertical团队将完成内部所谓的“迷你认证过程”，作为试运行，以确保所有技术和流程都准备就绪。从第二架原型机的飞行中吸取的经验教训将应用于第三架原型机的建造，该原型机将被指定为用于正式认证测试的飞机。

在Cervenka看来，从安全角度来看，最近在海湾国家快速跟踪eVTOL飞机早期用例的举措有些令人担忧。他质疑，对其他司法管辖区的证书进行快速验证，这些证书可以绕过国际民航组织的标准程序和加速运行许可证，是否适合于航空运输的新部分。