2002年麦道MD-500E（Hughes 369E）直升机出售，总时间4544小时，适航状态！
现有一架麦道MD-500E（Hughes 369E）直升机出售，出厂时间：2002年；总时间：4544小时；适航状态。
MD-500直升机是麦道直升机公司生产的轻型单发直升机，最大起飞重量1.36吨，可搭乘4人（含驾驶员）。该款直升机是速度最快、载重最大的轻型单发直升机，拥有五叶片主旋翼，发动机为420轴马力的罗·罗250-C20B涡轮发动机。
MD 500E 专为方便操作员而设计。主旋翼静桅杆在 100% 设计载荷下具有故障安全性。安装在机舱地板下方防撞龙骨梁和舱壁之间的双防撞弹性燃料电池，以及带有内部防滚杆的三维桁架式结构，可保护飞行员和乘客并提高乘员安全。与 MD 500 系列中的其他机型一样，MD 500E 拥有宽敞的客舱空间，最多可容纳五人，视野开阔。
MD 500E 宽敞平坦的地板为货物提供了充足的空间，1,519 磅（689 千克）的有用内部负载非常适合大多数公用设施操作。MD 500E 以低直接运营成本提供高速、有效载荷和生产率，其响应敏捷性和可靠性同样令人印象深刻。
1960年，美国陆军提出轻型侦察直升机计划，1965年2月26日，休斯的AH-6在竞标中获胜。同年4月21日，休斯公布了AH-6直升机的民用设计版本——MD-500。MD-500是一款4座级轻型民用直升机，外形与早期的AH-6小鸟无异。
MD-500于1969年首飞，虽然休斯公司先被卖给了麦道，波音又将麦道公司合并，但对MD-500这一畅销机型并没有产生严重影响。研发人员在MD-500的基础上，先后研发了MD-500C、MD-500D、MD-500E以及MD-530等型号。
MD-500也继承了AH-6的五叶旋翼。以往轻型直升机都会装备结构简单的双叶旋翼，虽然成本低，但输出的升力有限，很难承载重物飞行。MD-500采用的五旋翼设计，以承载更大的起飞重量，非常适用于货物运输。
经过了半个世纪的磨练，如今MD-500依然活跃于全球各地，被公认为上世纪全球最优秀的直升机之一。虽然近些年，新款通航直升机犹如雨后春笋般涌出，但在4-5座级别的轻型直升机中，MD-500还没有遇到能够直接威胁到自己的竞争对手。如今美国军队还在大量使用着AH-6直升机，因此我们有理由相信，在几十年内，MD-500还能继续飞行，继续执行各种各样的任务。
369A：军事生产指定为AH-6，采用T63-A-5A引擎。
MD-500：民用版由AH-6改进而来，是AH-6绰号“小鸟”的低配版本，采用罗·罗250-C18涡轮轴发动机。
MD-500C（369H）：改进的5座商业变体，采用罗·罗Allison 250-C18B引擎，额定功率为317马力（236 kW），1966年获得认证。
川崎休斯369HS：由日本川崎重工与OH-6J共同许可建造。
MD-500M后卫（369HM）：军事出口版本为MD 500 Defender，1968年获得认证。
MD-500C（369HS）：改进的4座商用变体，采用罗·罗Allison 250-C20引擎，额定功率为400 马力（298 kW），于1969年获得认证。
MD-500C（369HE）：带有更高标准内部配件的369HS，于1969年获得认证。
MD-500D（369D）：1976年推出的新商业版本，采用罗·罗Allison 250-C20B引擎，额定功率为420马力（313 kW），1976年获得认证。
MD-500E（369E）：带有重新设计的鼻子的500D行政版，1982年认证。
NH-500E：意大利制造的500E版本。布雷达（Breda Nardi）与阿古斯塔（Agusta）合并之前生产的许可证。
MD-500N：NOTAR（无尾翼）500E版本，于1991年获得认证。采用罗·罗Allison 250-C20R引擎，额定功率为450马力。
MD-530F（369F）：500E的高温和高功率版本，采用罗·罗Allison 250-C30HU引擎，额定功率为650 马力（485 kW），于1984年获得认证。
无人小鸟示威者和AH-6：由波音旋翼飞机公司改造的民用530F，用于开发民用和军事应用的无人机技术。
